El sistema de transporte
público de la metrópoli de La Paz (La Paz y El Alto) está compuesto por el tradicional
sistema de transporte automotor, compuesto por minibuses, trufis, taxis y radio
taxis, por la empresa municipal de transporte La Paz Bus, que provee el
servicio de buses pumakatari y chiquititi y por la red de teleféricos. En el
sistema tradicional predominan los minibuses, que pueden transportar a 14
pasajeros en condiciones muy incomodas. Los trufis son automóviles que
transportan hasta 5 pasajeros por rutas fijas. El servicio de taxis es provisto
por los taxis que circulan por las calles, por los radio taxis y los servicios
de Uber que pueden ser contactados mediante el teléfono. La Paz Bus ofrece un
servicio de transporte público de calidad superior en la ciudad de La Paz, pero
provee un servicio marginal al provisto por el sistema tradicional. El 80 % de
los habitantes de las ciudades de La Paz y El Alto se movilizan por el sistema tradicional,
principalmente por el servicio que ofrecen los minibuses.
La red de teleféricos
consta de diez líneas, cuatro construidas en la ciudad de La Paz, tres líneas
que son de conexión con la ciudad de El Alto, una línea que corre a lo largo de
la Ceja del Alto y dos líneas que penetran esta ciudad, tiene una longitud de
31,61 Km. Según información proporcionada por el gerente de la empresa Mi
Teleférico Cesar Dockweiller, la red de teleféricos costó 738 millones de $US,
de los cuales 27,1 millones de $US fueron para expropiaciones, 677,9 millones
de $US pagados a la empresa Doppelmayr, 16,6 millones de $US para supervisión y
16,3 millones de $US para fiscalización y conformación de la empresa. La
construcción de la red se financió con un préstamo del Banco Central al Tesoro General
Nación (TGN).
Según reportes publicados
por Mi Teleférico, la red de teleféricos transporta un promedio de 300.000
pasajeros diarios. La demanda de transporte de pasajeros que hay en las
ciudades de La Paz y El Alto es de 3.000.000 de viajes por día, lo que
significa que la red de teleféricos transporta al 10 % de la demanda de
transporte de pasajeros de las dos ciudades en una parte de su viaje, ya que
estos 300.000 pasajeros tienen que usar el sistema automotor para llegar a la
estación de teleférico y/o para llegar a su destino final, después de haber
hecho el viaje por teleférico.
Las tarifas que se cobran
en la red de teleféricos son muy bajas (0,43 $US por recorridos de más de 2
Km). En la ciudad de Bogotá, la tarifa de ida y vuelta al Santuario de
Monserrat es de 6,5 $US por un recorrido de 1,6 Km. En el Montserrat de España,
la tarifa es de 10 euros. Para el teleférico de Río de Janeiro la tarifa es de
50 $US. Las tres líneas que conectan a las dos ciudades tienen una buena
ocupación de sus cabinas, pero en las demás líneas, las cabinas circulan con
menos de la capacidad de ocho pasajeros que tienen. Se ve con frecuencia
cabinas con uno o dos pasajeros y también vacías.
El economista Luis
Fernando Romero Torrejón ha presentado un ranking de las empresas estatales más
deficitarias del año 2024. Este fue hecho sobre la base de información oficial
de los estados financieros de las empresas estatales. En este ranking la
empresa Mi Teleférico ocupa el puesto No 1. El Lic. Romero afirma, “que si bien
la depreciación de sus activos fijos es muy alta (197,07 millones de Bs) no
solo por la depreciación siempre será deficitaria”. Según el análisis del Lic.
Romero, todas las gestiones desde 2014 hasta 2024, la empresa ha presentado
resultados de gestión negativos, siendo el año 2020 el más alto, con un déficit
de 354.748.583,16 Bs (50.969.624 $US). Sus ingresos corrientes no cubren sus
gastos corrientes. En el año 2024 la empresa tuvo ingresos corrientes por
222.614.510,18 Bs y gastos corrientes de 242.057.358,85 Bs.
Los teleféricos se usan en
todo el mundo para acceder a sitios turísticos. No son adecuados para servir al
transporte público. Solamente en la ciudad colombiana de Medellin, la red de
transportes dispone de un enlace de teleférico para servir a una zona ubicada
en lo alto de una montaña. La red de teleféricos fue el proyecto estrella del
entonces presidente Evo Morales. Su contribución a solucionar el problema del
transporte público de las ciudades de La Paz y El Alto ha sido pobre.
El sistema existente de
transporte público es un sistema antieconómico, porque está compuesto por
unidades de poca capacidad de transporte de pasajeros, seis minibuses gastan
más costos de operación, entre ellos gasto de combustible, que un bus que puede
transportar 80 pasajeros, produce congestión en las vías, ofrece un pésimo
servicio de transporte y es imposible de regular, por la gran cantidad de
operadores que proveen el servicio. La solución es cambiarlo por un sistema de
buses manejado por empresas, que costaría mucho menos que lo que costó la red
de teleféricos.
